Deutsche Dieseltriebwagen DB TEE

VT 08
	NEW ドイツ連邦鉄道 DB 気動車 VT 08 505 (LIMA 149819K) 　VT11.5と並ぶ国際特急用ディーゼルカーです。以下、Wikipediaを引用しますと、 「VT 08 5シリーズは、ドイツ連邦鉄道 (Deutsche Bundesbahn) 向けに 1952年に初めて製造されたディーゼル動力の高速気動車です。当初は3両編成の列車として使用され、後に非動力の中間車と運転台付きで4両編成の列車としても使用されるようになりました。最初の発注は13編成の3両編成と1両の動力車で構成され、1954年に動力車 6両と中間車9両が追加発注されました。特に4両編成の列車では、制御車の代わりに2両目のVT 08 5動力車が使用されることがよくありました。既存の車両は、動力車20両、中間車22両、制御車13両で構成され、長距離急行列車用に14編成の列車を編成するために使用されました。」以上、引用終わり。 　入手時より、連結器カバーが欠品でした。 2020/12/30 入線
	ドイツ連邦鉄道 DB 気動車 VT 08 509 (LIMA 149820K) 　VT11.5と並ぶ国際特急用ディーゼルカーです。ヨーロッパは国によって電化方式が異なるため1950年代のTEEはディーゼルカーが多く作られました。 この写真では台車にスカートがついていますが、これは展示用でこれでは首を振らないので走行出来ません。私も普段はスカートを取り外しています。こういうのは06、10の先輪カバーにも見られますが、ヨーロッパ型では珍しいです。 2002/3/31 入線 2017/9/26 譲渡
	NEW ドイツ連邦鉄道 DB 気動車 VM 08 505 (LIMA 149819K) 2020/12/30 入線
	ドイツ連邦鉄道 DB 気動車 VM 08 519 (LIMA 149820K) 2002/3/31 入線 2017/9/26 譲渡
	NEW ドイツ連邦鉄道 DB 気動車 VS 08 505 (LIMA 149819K) 2020/12/30 入線
	ドイツ連邦鉄道 DB 気動車 VS 08 509 (LIMA 149820K) 2002/3/31 入線 2017/9/26 譲渡
VT 11
	ドイツ連邦鉄道 DB 気動車 VT 11 5019 Pwü (ROCO 43011) 　TEE用として作られたディーゼルカーです。前後が動力車です。 　VT11,5型と称されます。 　1957年にVT11 5001 - 5019の19両が製造されました。 　後にBR 601 001 - 019になりました。 1987/10/31 入線 2013/12/19 譲渡
	ドイツ連邦鉄道 DB 気動車 VM 11 5104 Aü (ROCO 43011) 　1等コンパート車です。 　1957年にVT11 5101 - 5120の20両が製造されました。 　後にBR 901 101 - 119になりました。 1987/10/31 入線 2013/12/19 譲渡
	ドイツ連邦鉄道 DB 気動車 VM 11 5203 Ay (ROCO 43014) 　1等開放室車です。 　1957年にVT11 5201 - 5208の8両が製造されました。 　後にBR 901 201 - 208になりました。 1987/10/31 入線 2013/12/19 譲渡
	ドイツ連邦鉄道 DB 気動車 VM 11 5303 ARy (ROCO 43014) 　1等/バー車です。 　1957年にVT11 5301 - 5308の8両が製造されました。 　後にBR 901 301 - 308になりました。 1987/10/31 入線 2013/12/19 譲渡
	ドイツ連邦鉄道 DB 気動車 VM 11 5404 WRy (ROCO 43011) 　食堂車です。 　1957年にVT11 5401 - 5408の8両が製造されました。 　後にBR 901 401 - 408になりました。 1987/10/31 入線 2013/12/19 譲渡
	NEW ドイツ連邦鉄道 DB 国際特急 TEE 用 ディーゼルカー BR 601 004-5 Dü (Märklin 37607) 　ドイツ国鉄DBを代表するTEE用ディーゼルカーVT 11.5です。 　メルクリンのスーパーモデルです。 　ダイカスト製で質感も素晴らしく、DCMモーターで重厚な走りをします。 　ただし、連結器が壊れそうですし、サウンドモデルとしてはモーター音が高すぎますね。 2013/4/11 入線
	NEW ドイツ連邦鉄道 DB 国際特急 TEE 用 ディーゼルカー BR 901.1 105-7 Aü (Märklin 37607) 　1等コンパート車です。 2013/4/11 入線
	NEW ドイツ連邦鉄道 DB 国際特急 TEE 用 ディーゼルカー BR 901.4 404-4 WRy (Märklin 43117) 　食堂車です。 2013/4/11 入線
	NEW ドイツ連邦鉄道 DB 国際特急 TEE 用 ディーゼルカー BR 901.2 203-0 Ay (Märklin 43117) 　1等開放室車です。 2013/4/11 入線
	NEW ドイツ連邦鉄道 DB 国際特急 TEE 用 ディーゼルカー BR 901.1 107-3 Aü (Märklin 43117) 　1等コンパート車です。 2013/4/11 入線
	NEW ドイツ連邦鉄道 DB 国際特急 TEE 用 ディーゼルカー BR 901.1 106-5 Aü (Märklin 37607) 　1等コンパート車です。 2013/4/11 入線
	NEW ドイツ連邦鉄道 DB 国際特急 TEE 用 ディーゼルカー BR 601 005-2 Dü (Märklin 37607) 　VT11.5の開発当時、国際特急TEE用の車両として多電源に対応するのは、重量制限など技術的困難があり、電機や電車ではなく、各国ともディーゼルカーを製造しました。 　しかし、ディーゼル機はまだまだ開発途上であり、VT 11.5も初期にはトラブルに悩まされたようです。 　また、連結定数が少なく、増結も上限があるなど使用には制限が多く、後には客車列車に取って代わられました。　 2013/4/11 入線
	NEW ドイツ連邦鉄道 DB 国際特急 TEE 用 気動車 BR 602 002-8 (TRIX 22202) 　BR 601は160km/h運転に制約がありました。 　そのため、エンジンをガスタービンに更新し、パワーアップを図ったBR 602が開発されました。 　BR 602はBR 601を改造して1971−1973年に4両製造されました。 　しかし、故障が多く、かつ燃費が悪かったことから、早くも1979年に引退しています。　 2015/6/24 入線
	NEW ドイツ連邦鉄道 DB 国際特急 TEE 用 気動車 BR 901 102-2 (TRIX 22202) 　1等区分客車です。 2015/6/24 入線
	NEW ドイツ連邦鉄道 DB 国際特急 TEE 用 気動車 BR 901 402-8 (TRIX 22202) 　食堂車です。 2015/6/24 入線
	NEW ドイツ連邦鉄道 DB 国際特急 TEE 用 気動車 BR 602 004-4 (TRIX 22202) 2015/6/24 入線

 

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